Intervista a Tommaso Chieffi a cura dell’ufficio stampa di Città di Bari – Pithecusa

Tommaso Chieffi, 48 anni, carrarino, è uno dei velisti italiani più titolati e sicuramente il più conosciuto fuori dai confini nazionali. Olimpionico di 470 a Los Angeles, ha regatato, infatti, con i più importanti team di tutto il mondo e partecipato a quattro edizioni dell’America’s Cup.

Tommaso ha partecipato all’ORCi World Championship che si è appena concluso a Brindisi, nel ruolo di tattico su Città di Bari - Pithecusa.

La prima domanda d’obbligo è quella di un commento generale su questo Campionato del Mondo.

Questo Mondiale è stato organizzato bene ed è stato caratterizzato da un’alta partecipazione (87 imbarcazioni, ndr). Si vede che non c’è la Coppa America, hanno infatti partecipato, tra gli altri, velisti come Vascotto, De Angelis e Benussi garantendo un alto livello tecnico della manifestazione, almeno in classe A quella in cui abbiamo regatato noi con Città di Bari - Pithecusa. Questo evento ha dimostrato che il vecchio IMS, (ora si chiama ORCi) continua a esistere e a radunare equipaggi e nomi importanti della vela.

Qual è il bilancio di Città di Bari - Pithecusa?

In generale posso dire di essere soddisfatto, in media abbiamo sempre fatto risultati intorno al sesto posto, purtroppo siamo stati sfortunati nella prima prova quando abbiamo preso il sacco dello spinnaker con la chiglia, arrivando 33esimi. Non avendo regatato oggi, ultimo giorno della manifestazione, a causa del troppo vento non abbiamo potuto scartare quel piazzamento e ciò ci ha penalizzato, ma l’equipaggio, organizzato e gestito dal timoniere del team Daniele De Tullio, è buono e lavora bene. Purtroppo la barca non ci ha permesso di più, abbiamo fatto quello che potevamo fare. Città di Bari-Pithecusa ha una concezione superata di chiglia, grande e senza siluro a differenza della maggior parte dei nostri avversari. Anche questo ci ha penalizzato, ma abbiamo capito dove è il problema e potremo lavorare per cambiare. Errori ne abbiamo sicuramente commessi come tutti gli altri, ma ci sono ottime basi per fare meglio.

Qual è il tuo parere in merito alla polemica attualissima sulla classificazione dei professionisti e non?

Io sono laureato in legge con una tesi sul rapporto di lavoro del diritto sportivo. Vi ricordate la strage di Superga che vide coinvolta l’AC Torino? L’assicurazione in quella occasione non voleva pagare perché il calciatore non veniva considerato parte della società. Da quel tragico evento si cominciarono a fare le distinzioni tra professionisti e non. In Italia le federazioni che riconoscono i professionisti sono solo 5 e devono rispettare tutta una serie di clausole, ma la FIV non rientra in queste. Eventuali pagamenti che un armatore fa un ragazzo del suo equipaggio sono dei semplici rimborsi spese, una forma di compensazione per un mancato guadagno. Un velista che fa 50 giornate di regate all’anno non si può dire che sia un professionista. Sarebbe molto meglio fare come nel golf in cui esiste l’handicap, una classificazione in base ai risultati ottenuti, questo potrebbe essere un parametro meritevole per classificare i velisti, non il pagamento che non è di per sé un parametro di valutazione ne un obbligo per nessuno. Un armatore è comunque libero di scegliere.

Qual è la situazione dell’altura oggi?

Sopravvive, il che non è ne poco ne scontato. C’era la paura concreta che gli armatori non volessero più fare regate a causa della la crisi economica e invece il fatto che, qui a Brindisi, si siano iscritte più di 80 barche, 25 Farr40 a Porto Cervo, solo per citare alcuni eventi, è segno di resistenza e testimonia la vitalità del Mediterraneo. Se l’Altura ha resistito quest’anno, la situazione non può che migliorare nei prossimi anni quando, speriamo, la situazione economica internazionale si risolleverà.

All’ORCi World Championship 2009, organizzato dal Circolo della Vela Brindisi dal 5 all’11 luglio, hanno partecipato 87 imbarcazioni provenienti da 11 nazioni. La vittoria Overall e in classe A è andata al greco Meliti IV, secondo posto per l’italiano Man (Grand Soleil 42) e terzo per I.Nova, Comet 45 di Alberto Franchella. Nella classe Corinthian vittoria di Bohemia Express (Cecoslovacchia) secondo posto per Quebramar e terzo per l’italiana Fral 2, Comet 45 dell’armatore Alessandro Nespega.

Città di Bari – Pithecusa è un 48 piedi realizzato dal Cantiere Mylius con la collaborazione del Politecnico di Napoli, costruito interamente in carbonio e invelato Banks Sails. Oltre a Tommaso Chieffi e Daniele De Tullio, fanno parte del Med Racing Team alti titolati velisti come i napoletani Vittorio Landolfi ex del Moro di Venezia e Alberto Grippo campione del mondo X35, insieme ai baresi Fabrizio Lisco e Giuseppe Filippis.

Gli Official Supporter del Med Racing Team sono: Banca Mediolanum - Meeting Planner - Officine Maiellaro - Intimissimi - Gruppo Maldarizzi - CDS Marine - Edilelettra - MP System - Helly Hansen - Aura Pubblicità - Web Studio Lab